乐居财经 靳文雨 发自上饶

从去年成都车展亮相后，付强就消失在了媒体和大众的视线里，直到今年4月25日，他在一场对话中重新露面。

在这段沉默的日子里，作为爱驰汽车创始人兼董事长，他一直在思考未来汽车的方向，在思考爱驰应该做出怎样的改变。

在众多新造车企中，爱驰算是最晚入局的企业之一。2018年，多年畅行的汽车市场遭遇了寒冬，中国车市销量首次出现下滑；2020年新冠肺炎疫情的爆发又给汽车行业带来了巨大的打击，这些都被“倒霉”的爱驰赶上了。付强坦言，“疫情的突发，根本没有给爱驰任何机会。”

2020年，爱驰在中国市场销量为2600辆。同期，蔚来、小鹏、理想三家头部造车新势力的年销量可达2万-4万辆，就算是作为第二梯队零跑汽车，也突破了销售一万辆的关卡。

当“蔚小理”这些国内造车新势力在圈子里已经稳固自身头部地位时，“高开低走”的爱驰汽车仍销量惨淡，始终慢着半个拍子。以至于近一年多来，爱驰犹如一个“隐形人”，一直“低调”地活在大众视线中。

止损“混改”

众所周知，对于造车新势力来说，生产资质是一个不小的门槛。尤其是2019年1月10日起正式实施的《汽车产业投资管理规定》，关上了发改委的资质审批大门。很多企业在发展初期，不得不通过出资收购的方式获得生产资质。

如理想汽车以6.8亿元收购了重庆力帆汽车，威马11.8亿元收购黄海汽车；另外一部分企业则采用了代工的模式来进行生产，比如前期的蔚来选择与江淮“联姻”。

传统汽车行业出身的付强、谷峰选择另辟蹊径。2019年7月，江铃控股股权完成变更，爱驰汽车以17.47亿元收购了其50%的股份，其中10亿元计入注册资本，7.47亿元计入资本公积。爱驰汽车成为江铃控股增资扩股的战略投资者，以江铃控股最大股东的身份拿到了汽车产品生产资质。

爱驰汽车走出了一条混改之路，并创造了国内造车新势力获取生产资质的最高纪录。

在入股完成后，爱驰持有江铃控股50%股权，原长安汽车与江铃汽车持有江铃控股股权比例由各持50%稀释至25%。江铃控股是央企长安汽车旗下的子公司，而随着爱驰的投资，江铃控股变成了一家集合央企、地方国企和民营资本三方力量的混合型公司，爱驰收购江铃控股，是当时典型国企混改案例。

但是，事与愿违，长安汽车2020年财报显示，江铃控股在2020年的投资亏损为1.97亿元，原因为“销量低，亏损较高”。而反观爱驰，截止5月中旬，爱驰2021年出口汽车1477辆，累计出口2500辆。

另有数据显示，今年1-5月爱驰汽车国内上险数不足800辆。这一被动的局面不得不让人怀疑当初“合作共赢”模式的稳定性。

在入股江铃控股近两年后，造车新势力爱驰汽车选择了退出。企查查APP显示，6月22日，江铃控股有限公司股权发生变更，持有江铃控股50%股权的股东爱驰汽车退出，江西国控汽车投资有限公司接盘。对爱驰汽车来说，退出江铃股份，利用有限的资金专注发展纯电动车，加速新产品落地，不失为一个止损之策。

抢占国外“赛道”

全球化是爱驰汽车成立之初就已经设定好的目标。而欧洲一直是爱驰汽车在中国之外重点发力的市场。

2021年第一季度，爱驰汽车陆续登陆比利时、丹麦、法国本土和以色列。今年5月23日，首批500辆U5欧洲版从江西上饶经开区爱驰超级智慧工厂发往欧州的科西嘉岛。爱驰努力对北欧市场做进一步扩张，拟最终将网点和代理商覆盖中欧、东欧、南欧各国。

之所以做出这样的布局，付强认为，目前，国内市场的确有着很多优势，比如政策支持、市场空间广阔，但缺点也非常明显，如参与者众多，赛道更为拥挤，而国内的消费者又非常看重品牌。

“欧洲市场就不一样了，目前的参与者不多，且欧盟较高的准入门槛能过滤掉一部分不合格的竞争产品；整个市场又正处于启动最佳时期，有利于实现销量快速增长；而且当地的消费者都是经过百年汽车文化熏陶，消费理念更为成熟，在买车时更看重品质、性能本身，而不是牌子；再加上欧盟对知识产权、安全、技术等的高要求，也能为我们减少一些竞争者。”

事实证明，爱驰汽车在欧洲市场确实要比国内进行得顺畅许多。爱驰汽车与德国汽车订阅服务公司finn.auto已签署战略合作协议，在未来十个月内，爱驰汽车计划向 finn.auto陆续交付至少500台爱驰U5，用于在德国开展固定月费租车业务，爱驰也由此成为第一个登陆欧洲固定月费租车市场的中国新创品牌。

此外，爱驰U6将于2022年在欧洲市场上市，德国、荷兰、比利时、丹麦、法国和以色列的预订已经开放。

付强认为，虽然欧洲对环保标准、渠道建设等方面的要求比较严苛，但这是可以通过技术解决的。反而因此很多企业在现阶段没有这样的准备，使得当地的竞争环境比较轻松。而且，国外消费者对智能电动车的一些短板有更高的容忍度，比如更能接受这样一个新品牌。此外，国内已经五花八门的智能交互功能，在海外市场上反而变得突出。

资本路上狂奔

造车是一个十分烧钱的行业，近年来，爱驰也一直为融资奔波，据统计，从2017年成立至今，爱驰汽车完成了6轮融资，融资额超过80亿元。与那些头部造车企业动辄几百亿的融资相比，爱驰望尘莫及。没有足够的现金流，使爱驰的新车推进节奏，包括配套的运营预算，都受了很大的影响。所以，爱驰U6的上市进程也变得缓慢。

今年4月，爱驰汽车发生了股权变更，多家企业入股爱驰，上海金浦国调并购股权投资基金合伙企业（有限合伙）出资571万元，占股0.6581%；上饶经济技术开发区产业发展投资有限公司出资1141万元，占股1.3157%；宁波青蓝股权投资合伙企业（有限合伙）出资722万元，占股0.8320%；宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司出资308万元，占股0.3551%；上海昇虹实业有限公司出资616万元，占股0.7101%。

三月份，爱驰汽车公布了2021年第一季度出口数据，U5车型累计清关数1056辆。这个数字，已经超过了去年全年的出口总量。受到这一数据的鼓舞，爱驰官方宣布了2021年“出口1万台”的目标。

“爱驰会顽强地活下去”、“爱驰将重整再出发”、“爱驰的未来拥有无限可能。”这是今年7月24日的成都车展爱驰新闻发布会上，付强对爱驰的前景的回答。

但是，摆在爱驰面前的仍然是困难重重。被比亚迪、蔚来、小鹏等挤占了国内市场的爱驰，将希望寄托在了国外市场。起步没有跟上，又频频遭受外部环境打击的爱驰，发展前景能否如自己设想的一般乐观，还是一个未知数。

近期有消息称，爱驰汽车正在准备赴美IPO，计划募资3亿美元。如果成功IPO，爱驰汽车的市值将达到20亿美元。

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