蔚来自动驾驶之殇

原创 <{$news["createtime"]|date_format:"%Y-%m-%d %H:%M"}>  汽车V线 程孟瑶 8.2w阅读 2021-08-20 14:03


乐居财经 程孟瑶 发自合肥


“不能说这个车是完美的,当然我们的品质非常高,性能非常好,肯定会从设计等方面持续改进这款产品。”2017年12月16日ES8正式发布的时候,蔚来汽车(NIO)投资人李想对其不吝赞美之辞。


ES8是蔚来汽车成立以来首款交付的车型,也是唯一见证了蔚来汽车在美国纽交所成功上市的一款车型,虽然蔚来汽车后来又推出了3款新车型,但那都是上市之后的事情了。


时间来到2021年8月12日,因为驾驶蔚来ES8在高速上开启NOP领航辅助后,追尾停在路边的公路养护车,上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦不幸逝世。


事件在网络上不断发酵,关于蔚来汽车和自动驾驶的安全问题网友也展开了激烈的讨论。一部分人认为责任在蔚来汽车,一部分主张问题出在驾驶者身上,而更多的网友表示双方都有责任。


8月18日,莆田交警通报蔚来自动驾驶事件称,公安交警部将在事故调查基础上依法作出责任认定。具体责任在谁,我们还需等待相关部门的权威信息。


但毫无疑问,蔚来汽车是这次风暴的绝对中心。

 

自动驾驶之殇


根据媒体报道,林文钦的好友郑先生称:“蔚来工作人员告诉我们,事发时,这辆蔚来正处于NOP状态。”


NOP(Navigate on Pilot)领航辅助功能是去年9月26日,蔚来汽车在北京车展上正式发布的适合在中国使用的L2 级别的新功能,随着NIO OS 2.7.0更新,蔚来NOP领航辅助功能在10月14日正式推出。


目前,舆论将焦点对准了“自动驾驶”。


关于自动驾驶的分级标准,目前全球汽车行业公认的有两个,一个是美国高速公路安全管理局(简称NHTSA)提出的,一个是国际自动机工程师学会(简称SAE)提出。



一直以来中国遵循的自动驾驶级别,普遍是以美国的SAE自动驾驶分级为标准,并在此基础上,结合中国特殊的道路,去年3月份在工信部官网公示了《汽车驾驶自动化分级》,于2021年1月1日开始实施。


无论是SAE还是国内提出的自动驾驶分级标准,都将自动驾驶分为L0-L5在内的6个等级,区别仅在命名和部分细节上存在微小差异。而在自动驾驶的等级中,有一条明显的分界线,业界普遍认为,L3级别以下都被定义为辅助驾驶,因为都需要人来接管方向盘。


在北京车展上,蔚来汽车董事长李斌曾介绍,NOP领航辅助实现了在指定路径下按照导航路线自动辅助驾驶,是国内首个将高精地图应用于量产的导航辅助驾驶功能。


蔚来官网显示,蔚来ES8配备的是NIO Pilot自动辅助驾驶硬件系统,采用1个三目前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波传感器。


蔚来NIO Pilot自动辅助驾驶系统是选装配置,有精选包和全配包两种,价格分别为1.5万元、3.9万元,后者包含了NOP领航辅助功能,是导航系统与Pilot自动辅助驾驶深度融合的功能。


ES8是蔚来汽车旗下旗舰型高级智能电动SUV,蔚来汽车在2018年6月开始向用户进行交付。作为蔚来汽车第一款上车型,李想也在兑现“持续改进这款产品”的诺言。


2018年12月,蔚来汽车推出了它的变种——六座ES8,2019年3月开始向用户交付;2019年12月28日,蔚来汽车又推出了全新ES8,2020年4月开始交付。


林文钦的这辆车购买于去年11月份,花了大概45万元。据悉,全新ES8提供七座版和六座版车型,补贴前起售价分别为46.8万元和47.6万元。


根据JD Power2019年7月公布的2019年中国新能源汽车体验指数研究,蔚来汽车在所有电动汽车品牌中质量排名最高,ES8在所有中大型电池电动汽车中质量排名最高。


乐居财经注意到,在2020年年报中,蔚来汽车提到,“自动驾驶是智能电动汽车的核心,从第一天开始就是我们关注的重点。”


根据蔚来汽车2014年的成立时间来推算,蔚来汽车已经在在自动驾驶上付出了7年时间。


到目前,蔚来汽车已经逐步建立了全栈内部自动驾驶能力,并成功交付了包括NIO Pilot在内的具有竞争力的产品,按照计划接下来蔚来汽车将向其用户推出蔚来自动驾驶,即NAD(NIO Autonomous Driving)。


在蔚来汽车官网上,对于NAD的说明是,从地图定位到感知算法,从底层系统到控制策略,拥有全栈自动驾驶技术能力;逐步实现高速、城区、泊车和换电场景的全覆盖,解放时间,减少事故,带来安全放松的点到点自动驾驶体验。


这套技术被搭载在蔚来汽车最新发布的第四款车型——旗舰高级智能电动轿车ET7上,其包括了NIO Aquila蔚来超感系统和NIO Adam蔚来超算平台。该款车辆将于2022年第一季度开始交付。


截止目前,蔚来汽车旗下总共有4款汽车进入市场。分别为2017年12月推出的ES8,2018年12月推出的ES6,2019年12月推出的EC6以及2021年1月推出的ET7,几乎保持着一年一款的节奏。


但是,据乐居财经不完全统计,今年以来ES8和EC6已经有至少4次被爆安全问题。


除了文章开头提到的林文钦事件,今年7月底蔚来EC6还曾因为撞击石墩后起火,导致车主遇难。


更早一些的5月24日,有媒体曾报道,在北京建国门内大街,一辆蔚来ES8发生车祸,车辆将道路中央隔离带撞毁,车辆前部损毁严重,幸运的是没有造成人员伤亡。


此外,在今年1月25日,一辆蔚来ES8在G15沈海高速上发生一起追尾事故。



连亏三年


聚焦于自动驾驶技术,蔚来汽车在研究与开发、服务网络和销售与市场营销方面进行了大量的前期投资,也直接影响着其财务数据。


年报显示,蔚来汽车在2018年和2019年,其销售成本均大于销售收入,同期经营活动产生的现金流分别为-79.12亿元和-87.22亿元。2020年整体毛利数据转正,但如果细分来看,其他销售业务的销售成本依旧大于收入。


蔚来汽车的收益分两大块,来自ES8、ES6和EC6的车辆销售收入,以及包括销售能源套件和服务套件在内的其他收入,其中车辆销售收入占比达90%以上。截至2020年12月31日,以上三款车型累计交付75641辆,总计带来销售收入274.03亿元。


 

由于销售汽车数量的增加,蔚来汽车在2020年销售额突破百亿达到151.83亿元;同时其他销售也同步增长,达到10.75亿元;2020年其营业总收入同比增长107.8%,直接翻番,达162.58亿元。


但蔚来汽车依旧处于亏损状态。2018年-2020年,蔚来汽车净亏损分别为96.39亿元、112.96亿元及53.04亿元。研究与开发以及销售、一般和行政费用的大幅减少,包括疫情导致的研发活动减少以及降薪,收窄了亏损幅度。

 


汽车“烧钱”是共识,截至2020年12月31日,蔚来汽车短期借款有15.5亿元,长期借款59.38亿元,其账面上躺着现金及现金等价物(含受限制现金)385.45亿元,不算差钱。

 

股东减持


蔚来汽车2020年年报披露了蔚来汽车最新的股权架构,相比2019年有了不少变化。



创始人李斌持股比例从13.8%下降到10.6%;全体董事及执行人员(作为一个集团)持股11.6%,方正车辆和腾讯分别持股10.1%和10.0%;Baillie Gifford & Co的持股比例从12.6%下降到6%,该公司还是特斯拉的重要股东之一。


而早期的投资公司高瓴资本已经全部清仓,新加坡的淡马锡也退出,联合创始人、总裁秦力洪也在2020年度将其所持的蔚来股份进行了减持,此前其持股比例不足1%。

 

2014年11月,蔚来汽车由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等**互联网企业与企业家联合发起创立,赴美上市前,经过A轮到D轮融资,蔚来汽车已经公开的累计融资金额达150亿元,其投资方包括腾讯、京东、高瓴资本、顺为资本、红杉资本、Baillie Gifford&Co、中信资本、淡马锡、厚朴基金、IDG资本、联想创投等。


2018年9月12日,蔚来汽车在美国纽交所成功上市。2020年,其市值先后超过了戴姆勒、宝马等传统大厂,成为了最被看好的初创新能源造车企业之一。


尽管在2019年面临着退市危机、裁员风波等难关,但2020年2月25日合肥市政府100亿元战略性投资给了它一根“稻草”。


据悉,蔚来汽车目前的主要制造商为江淮汽车集团股份有限公司,用于ES8、ES6和EC6的生产,并有可能生产ET7等未来车型。



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来源:汽车V线

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