8月29日晚，乐视发布半年度财报，净亏损达100.5亿元，其中计提乐视体育、乐视云案件负债约98亿余元。直至今日，乐视股票暂停上市已过去3月有余，乐视的资金链危机正一步步演变成退市危机。然而，作为曾斥资8亿美元投资乐视汽车法拉第未来的恒大集团，乐视的巨额亏损并没有真正阻碍其在新能源汽车领域上的突飞猛进。

  8月28日，恒大的新能源汽车品牌“恒驰”首次亮相亚冠赛场，身着红色球服的运动员胸前赫然写着“恒驰”二字，并在下方标注“恒大汽车”。在中场休息时，更是连续三次播放该品牌广告，其用意就是为“恒驰”打响知名度。

  在汽车领域，乐视和恒大均为跨界而入的后来者。乐视起家于电子内容版权经营，恒大起家于房地产。站在2019年再回头看，2013年就入局的法拉第未来（FF）已经仍处于动荡之中，而恒大在2018年10月与乐视“分手”后快马加鞭，一路收购入股新能源汽车产业链上各家公司，如今旗下的第一个新能源汽车品牌国能93车型已于今年6月实现投产。

  法拉第未来最新消息称，从去年底就已经着力推动公司顶层治理架构变革，同时没有否认贾跃亭会辞去相关职务的可能性。而恒大在投资入股瑞典车企NEVS、瑞典超跑公司科尼赛克、德国动力总成公司Hofer等后，宣布已完成新能源汽车三大核心技术电池、电机、电控的全产业链局，并计划在3年内实现50-100万辆产能建设，逐步实现新能源汽车量产。

  汽车的世界是如此真实，早期投入高、盈利周期长，其发展需要强大的金融资本支撑。无论是网约车行业、新能源汽车制造业，没有大量持续现金流注入的企业注定离场。截止2019年7月31日，恒大在汽车领域的投入已超过3,100亿元。

  在销量不景气、融资难的时刻，砍掉汽车业务或者勒紧裤腰节约现金成了新入行者的最佳选择。近日，蔚来汽车裁员1,200人、卖掉FE车队、下调公积金缴纳比例，以求适应竞争更激烈的生存环境。

  许家印之前公布发展规划，“恒大将力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。”

  这，注定意味着更多资金的投入。（来源：福布斯）