这个时代对汽车寄予厚望，甚至把它看做智能手机之后的下一个风口。

  10月27日下午，顺德新能源汽车小镇亮相。这个被碧桂园内部称为“一号项目”的产业园，在今年1月的启动仪式上，董事会主席杨国强曾发愿，要打造“高端发展、创新运营、前言示范、创新孵化”于一体的汽车产业创新生态圈。这是他献给故乡的礼物。

  简单统计，2017年房企销售 TOP10中，除了母公司原本已有汽车板块的保利和绿地，目前碧桂园、万科、恒大、华夏幸福都在以不同形式涉足汽车领域。 TOP10之外，宝能全线介入，万通、万达、冠城大通等房企，也曲线加入“开车”行列。中国证券报8月统计数据显示，今年以来，房企“造车”涉及投资规模已破100亿。

  房企TOP10开出豪华“车队”

  比亚迪董事长王传福，作为SOHO3Q 进入深圳首场“潘谈会”的嘉宾，现场受访时曾经说过，智能汽车是下一个风口，是崭新的机会，会掀起新一轮创业潮，可能会诞生下一个“腾讯”。

  碧桂园并不是第一个有汽车梦的房企大佬。要么开园，要么造车，要么涉足零部件，或是入股汽车服务平台，粗略统计，2017年销售 TOP10的房企，其中有6家已在落地自己的“汽车梦”，10名之外，宝能、万通、万达、冠城大通等房企也在布局中。

  房企大佬们对于汽车的热情也在逐渐现实出来。园区、投资、零部件、服务、造车，是目前房企“上车”几条最重要的路径，而且多有交汇。

  对于擅长空间及空间配套的房企，与产业合作园区无疑是最近且安全的路径。顺德新能源汽车小镇产城总经理方兴勇介绍，能源汽车小镇引入中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟，重点发展新能源汽车高端研发、创新运营、前沿示范、创新创业等业态，未来60%业态是传统汽车方向，40%围绕汽车衍生科技和商务配套产业。

  整个小镇建筑面积40万平方米，开发周期预计在10年以上，并且没有公寓或住宅，产业调性纯粹。按照碧桂园规划，投产后5年，可助力顺德打造一张千亿级的汽车产业名片。

  已经进驻小镇的auto space，更是碧桂园在2017年11月17日签约的产融合作伙伴，也是中国首个国家级汽车众创空间。而在今年7月16日，陕西碧桂园以1.55亿元，收购了新丰泰集团旗下的陕西泽望实业发展有限公司100%股权，公开资料显示，新丰泰集团为中国西北豪华汽车经销平台，收购公司主要业务则为汽车零配件销售批发。

  虽然碧桂园对外表示，不会介入整车制造，但是对于汽车产业的兴趣，以及通过资本参与其中的可能性，却未可知。

  万宝之战从股权到汽车

  有趣的是，万宝之争的双方，在退出股权战场之后，纷纷将注意力投入汽车行业。

  万科对于汽车产业链条的兴趣由来已久。2015年6月，深圳第一届创客周上，万科作为唯一出现在现场的开发商，亮相了一辆依靠打入地面的磁钉和GPS导航规划出行路线，可以乘坐6个人，可供社区内接驳和物管巡逻使用的无人驾驶电动车。当时现场工作人员介绍，展示的是唯一的现车。此后，万科汽车再无更大声音。

  万科尝试以自己更擅长的方式介入。比如，2015年，和上海国际汽车城合作，为安亭新镇配套公寓、商业等。2017年，790亿收购物流地产巨头普洛斯21.4%股权，成为中国物流地产 NO1。2018年，在杭州100万平方米的运河万科中心，定位为汽车主题综合体。

  宝能是目前介入汽车产业最深也是最快的房企，似乎在力证并非“脱实向虚”。公司官网中，高端制造位列所有业务板块之首，点开高端制造，宝能汽车又位列最上方，重中之重的地位可见一斑。

  从2017年3月注册成立宝能汽车有限公司后，短短20个月内，宝能相继在杭州、昆明、广州、西安等地落子，涵盖了“研发-零部件-整车制造-后市场”的全产业链布局。具体落地上，以66.3亿元收购观致汽车51%的股权，进入整车制造行业，今年8月，成立汽车销售有限公司和汽车进出口有限公司。在此之前，宝能投资了出行平台，在此之后，和博世（中国）投资有限公司在深圳战略签约，合作开发汽车产品，共建智慧城市交通，并重点在电动车系统技术、自动驾驶、车联网等前沿技术研发，以及与之相关的产品及服务展开合作。

  万宝之外，华夏幸福对汽车产业兴趣相当浓厚。董事长王文学与其100%持股的廊坊幸福基业投资有限公司，2014年9月创建了知合控股。知合出行为其全资控股子公司，不仅布局造车、自动驾驶与出行等广泛领域，也是华夏幸福汽车投资平台，过去几年间，投资了自动驾驶领域易航智能、驭势科技、禾多科技；领投分时租赁领域的巴歌出行、 onycar、小二租车，并且自行孵化了番茄出行。而且，华夏幸福还可能是特斯拉上海超级工厂建造的背后金主。

  其他介入相对局部或是较浅的还有万通和万达。万通收购2014年布局新能源汽车的星恒电源78.284%股权，大连万达则陪同王健林信任的董小姐，出资5亿元投资新能源车企珠海银隆，这也是万达近30年来第一单投资制造业。

  梦想与梦醒

  从梦想到梦醒，有时候只需要一纸公告，比如地产与汽车结缘最深也结怨最深的恒大与法拉第。

  同一个时代，同一个梦想。手机之后，谁有可能来接替它成为占据人们生活最长时间的智能硬件？汽车以其庞大的销量和特性，成为很多人给出的答案，并因此对于智能汽车、新能源汽车的未来寄予厚望，甚至成为企业弯道超车制胜未来的新梦想。

  “当前汽车行业面临两大变革——电动化和智能化。而汽车智能化，必然会带来一个万亿规模的新业态。”9月5日，比亚迪全球开发者大会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福判断，2035年汽车行业将全面进入智能化时代，比亚迪将成为一家智能汽车硬件标准平台提供商。比亚迪立志要做新能源汽车中的安卓，开放了全车361个传感器和66项整车技术权限，并与豪赌自动驾驶的百度结盟。

  房地产只是从四面八方涌入汽车产业的角色之一，其他不乏如百度、Google这样的互联网巨头，也不乏如腾讯、高瓴、顺为这样的资本巨头。华夏幸福产业研究院10月份《电动汽车，未来谁执牛耳？》统计数据显示，截至2018年7月31日，中国市场累计销售42.8万辆新能源乘用车（不含进口）。政府大力支持，企业积极响应，新能源红利被抓住政策机遇的车企分享，也吸引了越来越多行业外玩家（互联网巨头、地产大佬、媒体精英等）涌入。据不完全统计，中国的造车新势力已经超过100家。

  新势力的“汽车梦”虽好，圆梦之路却未必顺遂。

  关于恒大与法拉第汽车的最新消息是，10月25日香港仲裁中心为双方焦灼的融资问题出具了仲裁结果，可是双方都表示自己没输却都并不满意。关于法拉第自己的最新消息是，三大创始人之一的Nick Sampson于当地时间10月30日辞职。贾跃亭已经被戏称为“PPT”造车，按时推出量产车的可能性愈发渺茫。

  王传福在潘谈会上，点评造车新势力时，也曾经表示，车上有近1万个零部件，复杂程度远超外行人的想象，而且纠错周期动辄5-6个月，可一个全新的开发平台至少要4年周期，如果不能在窗口期到来时抓住机会，市场不会再给第二次机会。

  10月30日，乐居财经在深圳第三届创新生态圈论坛上，对话了元丰资本创始人，也是《浪潮之巅》、《数学之美》作者吴军，他认为房企跨界汽车，是一件正常却并不容易的事情。“包括智能汽车在内的科技企业，由于估值比较高，流动的资金也比较多，会吸引很多传统企业的进入。”但是他表示，截至目前，在无人驾驶领域这代已经有上百家独立厂家介入，并且很多没有融入原有产业链条，这种现象是不大对的，而且特斯拉利用传统汽车还有进入到电动汽车的十年时间差取得了自己的优势，今天这个优势也不再存在。“地产商可以建造汽产业园，可以为无人驾驶提供试跑的环境，对科技公司来说，是提供他一个解决方案，而不是大家都进去做汽车。”

  最后他反问，苹果、 Google都有巨大的现金储备， Google做车已经有十来年的经验，依然选择和克莱斯勒合作，为什么还没有自己去生产汽车？其中一定有他的道理。