今天是母亲节，我的妈妈1981年3月死于交通意外，中国每年有数以万计的家庭因此破碎，所以，我毕生的理想，就是蓝城，信用交通和小区化城市。

  中国的所有城市、乡村，都有很多交通意外，以及拥堵和不便。经过我多年研究确认：只有好的硬件，没有好的规则，是不能解决城乡交通问题的。幻想只靠硬件，脱离规则的城市规划，只是没有灵魂的行尸走肉。

  所以我规划的城市交通和路网，是包括完整的道路规划和交通规则的。

  如下图，这是一个117个矩形小区组成的模块化城市模板。

  中间7个连成一体，组成建筑密度1%，容积率0.01的中央公园。

  110个居住区，每个占地约25万平米，容积率＜2.0，限高＜36米。

  蓝城的重点，是城市道路硬件和软件的优化整合：

  1，整个城市，所有道路都是单行禁左的，东西向的10条路，南北向的14条路，都是如此。

  2，每条路的硬件，是由：

  人行道，停车区+行道树，车行道，车行道，行道树，

  车行道，车行道，停车区+行道树，人行道组成的。

  四条单向通行的车行道，其中有一条是公交专用道，

  在公交站台的位置，辅路加宽，公交车停车不挡路。

  这样的布局，每条路虽然很宽，

  最少2+6+3+3+4+3+3+6+2=32米，实际宽度35米，

  但城市道路和停车的总占地面积比例很低（7.18%）。

  3，这样一个至少33万户（110个小区×3000户每个小区）的新城，

  整个城市的公交系统，只有5条单向行驶的公交线路，

  与传统城市公交车都是双向对开的AB线不同，

  每条线路，都是单向行驶，可以节约一倍车辆，而且避免了坐错方向。

  4，如图所示，城市内部的四条公交线，分别为，黄线，蓝线，褐线，绿线，

  每套线路全程约14千米，设28个车站，其中只有2个是换乘站。

  另外就是环城行驶的环线，全程22千米，设40个车站，其中只有8个是换乘站。

  环线车队有车800辆，其他4个车队每个只有400辆车。

  整个城市最东和最西的两条道路外侧，是巴士公司的停车区，

  可以划线停放全部2400辆公交车（33万户，99万人口，4125人一辆车）。

  这些公交车都是人人有座的50座布局，一次即可同时运输12万人。

  在早晚高峰，这些车辆会全部出动，随着人流量波动，会依次回库休息。

  在每天的24个小时里，这些公交车都能依次得到充分的休息和维护。

  5，整个城市的每个小区四周，都会有很多划线车位，

  整个城市有大约88000个划线车位（步行到小区路边即可上车），

  并统一采购不同档次的86400辆轿车（满足不同人群的租车自驾需求），

  城市居民只要缴纳10万元押金，即可半价租车（并得到租金分红），

  每小时20元，每天120元封顶。（不需要自己洗车、维护、保养）

  非城市居民，也可以每小时40元，每天240元租车自驾。

  租车时刷卡交押金，还车入位时，自动按里程扣除燃料费和租车计时费。

  6，非本市车辆，会在进城之前提供统一的临时停车场，按天收费。

  如果有人非驾驶非本市车辆进入本市的，停车费每15分钟15元，

  只进出不停车的，第一小时免费，之后每15分钟收取占路费5元。

  这样的话，其实就没有什么外地牌照的车辆非开进本市了。

  7，全城所有的路口，都是有地下通道的，

  而且每个地下通道，都有电动扶梯上下，可以全城无车辆行人交叉，

  配合市区道路限速规则，基本上可以避免所有的伤害交通事故。

  而且司机驾车行驶在美丽的林荫道上，也会很惬意。

  8，整个城市有发达的地下市政管网系统，绝对不需要开挖埋管布线，

  不会每年各种工程扰民。

  （众所周知，北京的很多道路，每年各市政部门，要轮流挖开几次，

  满足主管领导们的各种贪污腐败需求，钱还是小事，关键极其扰民）

  这样的城市，软硬件规划都到位，既避免了道路和立交桥的恐怖占地

  （北京市的立交桥造价恐怖不说，占地的价值，更是造价的十倍百倍，

  单座立交桥占地数万平米的不在少数，太浪费土地了，而且很容易堵车）。

  又节能环保，安全舒适。尤其是整个城市的每个小区都是电梯花园洋房，

  而且每个小区的居民，最多步行一千多米，就能到达中央公园。

  这是我为我母亲所做出的研究成果，希望能早日被人类采纳。

  对比今天的中外各个城市的规划，希望大家说句公道话，哪个更好？

  也希望中国能早日实现“信用交通城市”和“模块化小区城市”的“蓝城计划”。